是0AW第三代cvt变速箱 ，不是zf生产的。CVT（Continuously Variable Transmission），直接翻译就是连续可变传动，也就是我们常说的无级变速箱，顾名思义就是没有明确具体的档位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。CVT技术再次成为人们关注的新技术之一。
结论：若追求极致动力和机械四驱，A6AR是唯一选择；但V90CC在智能安全、配置丰富度上更胜一筹。宝马5系旅行车 优势：品牌影响力、ZF 8AT变速箱操控性、曾有85折折扣。劣势：缺乏四驱系统（四驱款价格达72万，接近X5）；520动力版本远弱于V90CC；科技安全配置（如自动驾驶辅助）缺失严重。
至于内饰设计也同样是家族式的三屏互动，构成虚拟座舱，动力方面也提供40 TFSI和45 TFSI两种选择，匹配7速双离合变速箱。所不同的就是后备箱空间比三厢轿车要大一些。而A6 Allroad探索家硬朗的前脸造型配合简洁笔直的侧面车身线条以及上翘非常明显的车尾，让整车显得更加有运动感和侵略性。
启动并预热！--： 启动车辆，让发动机和变速器达到工作温度。 行驶准备！--： 挂入前进挡，保持车速在70km/h以上，手动模式要提升到6挡。 点刹测试！--： 点刹10次，停车时间不少于10秒。接着，进行AW变速箱的详细匹配：热车与故障检测！--： 热车后，待油温达到60度以上，确保无故障代码。
0aw变速箱匹配方法：热车后，待油温达到60度以上，保证发动机与波箱系统无故障代码，点火钥匙打开至ON档，先做个发动机060节气门匹配，再做063强制降档匹配，再进入波箱系统，以X431检测电脑为例，进入通道号匹配。
发动机与变速箱的匹配是一个系统工程。发动机的扭矩输出特性需要与变速箱的传动效率、换挡逻辑等相适配。如果两者匹配不当，在起步时，发动机输出的扭矩不能被变速箱有效地处理和传递，就容易出现动力中断或传递不顺畅的情况，进而产生起步冲击。
针对0AW变速箱起步冲击的维修方案，可以包括以下几点：加工头壳：在某些情况下，头壳的加工精度可能会影响变速箱的换挡平顺性，因此需要对头壳进行必要的加工和调整。更换前进挡摩擦片：摩擦片的磨损是导致变速箱起步冲击的常见原因之一。如果摩擦片磨损严重，应及时更换新的摩擦片。
1、【太平洋汽车网】大众汽车自动变速箱型号是DQ250，采用该型号的变速箱是由于该型号的变速箱具有良好的传动性和换挡平顺性，可以适应汽车在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。
2、大众汽车在其车型中采用了多种变速箱，其中包括型号为DQ250！--的6速湿式双离合和型号为DQ200！--的7速干式双离合。这些变速箱巧妙地融合了手动变速器的灵活性与自动变速器的舒适性，确保了持续且平稳的动力输出。
3、五羊本田100小公主系列踏板摩托车，齿轮箱的六个轴承，型号分别是6201轴承2个，6202轴承1个，6301轴承1个，6203轴承1个，6004轴承1个，如下图。
4、波箱，就是自动变速箱。液力变速传动箱在闽南（包括台湾省、香港地区）称为“波箱”。
5、日产轩逸使用了XTRONICCVT无级变速箱，型号是JatcoJF015E，和原有的CVT1系列变速箱只有JF009E这一个型号一样，CVT7系列截至目前，也只有JF015E这一型。
6、款广汽三菱欧蓝德0自然吸气2驱CVT变速箱推荐使用NS-2或NS-3型号变速箱油；10年进口欧蓝德劲界0需使用ATF-SP-III型号红色波箱油。
首先，可能是变速箱内部的油压控制问题。油压不稳定会导致离合器或制动器结合不平稳，从而引发起步冲击。比如油压过高或过低，都会影响到相关部件的正常工作。其次，变速箱的摩擦片磨损也可能是原因之一。磨损严重的摩擦片会降低摩擦力，在起步时无法有效地传递动力，进而产生冲击。
此外，离合器片或制动带的磨损、打滑等情况，也会影响动力传递的平稳性，导致起步时出现冲击。还有可能是变速箱油的品质不佳或油量不合适，影响了油压和润滑效果，引发起步冲击问题。 油压控制方面，油压的稳定对于0AW变速箱起步至关重要。
0AW变速箱起步冲击的故障原因可能包括链缸磨损、摩擦片磨损、油封胶圈硬化等。针对0AW变速箱起步冲击的维修方案，可以包括以下几点：加工头壳：在某些情况下，头壳的加工精度可能会影响变速箱的换挡平顺性，因此需要对头壳进行必要的加工和调整。
0aw变速箱匹配方法：热车后，待油温达到60度以上，保证发动机与波箱系统无故障代码，点火钥匙打开至ON档，先做个发动机060节气门匹配，再做063强制降档匹配，再进入波箱系统，以X431检测电脑为例，进入通道号匹配。
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