本文目录一览：

• 1、丰田的E-CVT和普通CVT变速箱有什么区别?
• 2、cvt变速箱原理详解
• 3、16款轩逸变速箱是钢带式的还是钢链式的
• 4、上陡坡对cvt变速箱有危害吗

丰田的E-CVT和普通CVT变速箱有什么区别?

本质区别：混动车的E-CVT（电子无级变速器）和普通CVT（无级变速器）在本质上没有关系。普通CVT主要通过钢带或链条等传动机构来实现无级变速，而E-CVT则更多是一套动力分配和驱动系统，用于混动车型中发动机、电池和电机的协作。

E-CVT和CVT变速箱有区别，不是同一款产品。以下是关于E-CVT和CVT变速箱的主要区别： 技术原理：E-CVT（电子无级变速器）：E-CVT是丰田等汽车制造商创新动力策略中的关键部分，它结合了精密的电机和行星齿轮系统。这种变速器不仅具备电力驱动能力，还能实现连续无级的变速，从而提供平稳的驾驶体验。

【太平洋汽车网】e-cvt和cvt的区别：结构不同：ecvt由行星齿轮和两个电机构成；cvt由两组带轮和传动带、油泵、液力变矩器、执行机构、传感器、控制电脑构成。动力方案不同：ecvt是丰田强混合动力方案的电传动机构，能实现电力驱动、无极变速和能量回收；cvt是普通机械式的无级变速器。

cvt变速箱原理详解

CVT变速箱即无级变速器，其原理是通过传动带与可变直径的主、从动轮配合实现动力传递与传动比连续变化，具体如下：核心部件与结构CVT变速箱的核心部件是两个可变直径滑轮，分别为主动轮（驱动滑轮，蓝色）和从动轮，两者通过CVT皮带（钢带）连接。

CVT变速箱（无级变速器）的核心原理是通过两组可变直径的锥轮与钢带/链条配合，实现连续无间断的传动比变化，从而让发动机始终保持在最优效率区间运行。

CVT变速箱没有传统意义上的固定挡位，它通过钢带/链条与锥轮的配合实现连续无级变速，理论上可提供无数个传动比。

结构与工作原理固定齿比组合：E-CVT变速箱提供3个固定齿比，与丰田4AT变速箱的前3个档位组合排列，形成1至9挡；4AT的最高档与E-CVT的最高档匹配，构成第十个档位。这种设计通过机械档位与电子控制的无级变速结合，实现了多档位效果。

CVT变速箱的工作原理是通过钢带和两个锥轮的槽来传递发动机动力。动力从初级轮传递到次级轮，再经过主减速器传递至驱动车轮，从而实现动力的无级传递。使用车型 CVT变速箱在日系车中尤为常见，绝大部分日系车的自动变速箱都采用了CVT变速箱。此外，其他车系的部分车型也有使用CVT变速箱的情况。

16款轩逸变速箱是钢带式的还是钢链式的

1、016款轩逸（轩逸经典款）的变速箱以钢带式CVT为主，部分车型可能存在特殊配置，但主流版本均采用钢带传动的无级变速箱（CVT）。核心变速箱类型 主流配置：2016款轩逸（包括6L和8L动力版本）均搭载日产新一代CVT无级变速箱，其传动结构为钢带式，而非钢链式。

2、而轩逸采用的是CVT钢带式传动变速箱，它没有传统意义上的齿轮组，通过钢带和锥轮的摩擦来传递动力并实现无级变速。性能特点朗逸的7速干式双离合变速箱：优点十分突出，提速快是其显著特征，能够在短时间内让车辆获得较高的速度，传动效率也较高，动力损失小，进而带来良好的燃油经济性。

3、全新轩逸cvt是大钢带。全新轩逸的CVT变速箱采用的是钢带传动方式，这一设计具有多方面的优势。传动方式 全新轩逸所搭载的CVT变速箱，其内部使用的是钢带进行动力传递。这种钢带由数百片高强度钢片通过柔性钢环串联而成，形成了一个连续的传动带。这种设计不仅使得传动更加平顺，还提高了传动效率。

4、日产轩逸和奇骏的变速箱钢带设计存在显著差异。轩逸采用了推挤式钢带，而奇骏则采用了链条方式。变速箱钢带主要用于小汽车的钢带式无极变速。这种技术通过卡在皮带轮圆周上的V形槽中，利用V形槽在转速变化时因离心力的作用而变宽或变窄的特性，从而改变钢带的旋转半径，实现无极变速。

上陡坡对cvt变速箱有危害吗

1、【太平洋汽车网】上陡坡对cvt变速箱有危害。cvt变速箱的内部结构比较简单，基本是由两个锥轮和钢片链条组成。cvt变速箱是依靠钢片链条做传动的，当汽车负载过大的时候，链条在传动之间的摩擦就会加大，由于没有齿轮结构，链条会出现打滑甚至断裂的情况。因此，配备cvt变速箱的汽车在爬陡坡时，会出现上不去的情况。

2、上陡坡对cvt变速箱有一定的危害。cvt变速器的内部结构相对简单，通常由两个锥形轮和一条钢链组成。虽然cvt变速器车型可以爬坡，但在高负荷情况下，会对变速器的耐用性产生影响。为了更好地应对陡坡，驾驶人员需要根据坡度来判断使用s档还是l档。

3、只要正确使用和维护CVT，例如定期更换变速箱油、保持适当的变速箱温度等，CVT在爬陡坡时并不容易损坏。综上所述，虽然CVT在爬陡坡时可能面临一定的挑战，但现代技术已经大大改善了其性能和耐用性。因此，在正常使用和维护的情况下，CVT并不容易因爬陡坡而损坏。

4、CVT爬陡坡并不容易坏。以下是关于CVT爬陡坡是否容易损坏的详细解现代CVT变速箱耐用性提升：随着技术的不断改进，现代CVT变速箱的耐用性已经得到大幅提升。虽然以前可能存在一些耐久性问题，但现在的CVT变速箱更加耐用可靠。CVT设计原理与爬坡能力：CVT变速箱具有线性动力输出和平顺驾驶的优点。

5、CVT变速箱在爬陡坡时容易出现故障。CVT变速箱的内部结构相对简单，主要由两个锥轮和钢片链条组成。由于没有齿轮结构，当汽车负载过大的时候，链条在传动之间的摩擦会加大，甚至会出现打滑或断裂的情况。因此，如果汽车配备CVT变速箱，在爬陡坡时可能会出现无法上升的情况。