本文目录一览：

• 1、两种双离合变速箱有何区别
• 2、dct双离合变速箱怎么样
• 3、双离合好不好?
• 4、双离合器长时间用手动挡行驶会坏吗?
• 5、双离合变速箱,为什么不用液力变扭器

两种双离合变速箱有何区别

1、再者是换挡逻辑的不同。不同品牌和车型的双离合变速箱换挡逻辑会根据车辆的定位进行调校。运动型车型的双离合变速箱换挡速度更快，能迅速响应驾驶者的操作，实现更流畅的加速体验。而家用车型的换挡逻辑则更注重舒适性和平顺性，在换挡过程中尽量减少顿挫感。

2、干式双离合和湿式双离合是两种不同的双离合器变速箱技术，主要区别在于离合器的冷却和润滑方式，以及由此带来的性能差异。以下是它们的详细对比： 冷却与润滑方式干式双离合 无油液浸泡：离合器片直接与空气接触，依靠风冷散热。 结构简单：离合器模块封闭在干燥环境中，无需油泵、散热器等额外部件。

3、干式双离合和湿式双离合最大的区别就是：冷却的方式不同。干式双离合变速器是通过风冷的方式来降温，湿式双离合变速器是通过油液来降温的。干式双离合变速器和湿式双离合变速器的结构基本是一致的，结构相对简单，说的直白点就是两套手动挡变速箱组合而成，技术含量并不高。

dct双离合变速箱怎么样

1、双离合变速器，即DCT，是一种快速且高效的汽车变速器，以其操作灵活性和舒适性著称。然而，与CVT和AT变速器相比，DCT在可靠性和耐久性方面稍显不足，同时换挡平顺性也不及后者。DCT的传动轴分为两个位置：中央传动轴和空心传动轴。中央传动轴负责5和倒档，而空心传动轴则负责4和6档。

2、双离合变速箱DCT与自动变速箱AT的主要区别以及哪个更好，可以从以下几个方面进行分析：主要区别：内部结构：双离合变速箱DCT：具有两组同时运行的齿轮组，通过两组离合器分别控制奇数挡和偶数挡的齿轮，使得换挡间隙极小，换挡速度非常快。

3、Dct变速箱，即双离合变速箱，以其出色的换挡速度和高效的传动效率，在市场中备受青睐。然而，与cvt变速箱和at变速箱相比，Dct变速箱在可靠性和耐用性方面稍显不足。此外，Dct变速箱在换挡平顺性方面也不及cvt和at变速箱。其结构与手动变速箱相似，但配备了额外的换挡操纵机构和一套离合器。

4、广汽传祺GS3搭载的七速双离合变速箱（7DCT）是由广汽集团自主研发的产物。该变速箱的生产基地位于中国广州，属于广汽乘用车动力总成工厂的核心产品之一。

双离合好不好?

1、但是大多数的双离合它都是干式的，它是风冷的，这个散热效果相对是比较差的，所以说比较容易产生过热的问题。 它这个一热，系统监测到了，马上就产生过热保护了，有可能这个升档降档会出问题，有可能这个动力会产生问题。但是等它凉掉了，基本上又好了。 不过双离合的话，它是有两种的。

2、所以记住这个结论，双离合变速箱肯定会顿挫，只是程度不同，好一点的像大众，差一点的像通用，其实不止是大众品牌，很多自主品牌都有自己的双离合变速箱，先来了解一下什么是双离合变速箱。

3、著名的大众DSG变速箱就是博格华纳研发的，在国家部门的推动和国产品牌的参与下，双离合变速器迅速登陆各品牌车型，从无到有，通过双离合变速器，我国汽车工业实现了跨越式发展。

4、七档湿式双离合和8AT都是非常优秀的变速箱选择。七档湿式双离合变速箱具有快速响应和高效传递的优点，能够迅速调整齿轮比，确保动力输出与驾驶者的意图保持一致。而8AT变速箱则具有更宽的齿比范围和更平滑的换挡体验，能够在各种速度下提供最佳的动力输出，使驾驶更加轻松自如。

双离合器长时间用手动挡行驶会坏吗?

不过，通过优化设计和材料升级，当前车型的故障率已大幅降低，车主实测中，高尔夫行驶5万公里、新速腾行驶10万公里均未出现严重故障。延长寿命的保养方法优化驾驶习惯 堵车场景：用“油门刹车”配合（长按刹车+轻点油门）替代频繁刹车，减少离合器片摩擦；避免长时间半联动状态。

传动效率高：部分自动挡变速箱（如双离合变速箱）的传动效率甚至可能高于手动挡，这在一定程度上提升了其耐用性。对条件要求高：自动挡的离合器对油品、驾驶环境要求较高，遇到堵车频繁启停或长期低速行驶时，容易出现故障。维修成本高：自动挡变速箱一旦出现故障，维修成本通常较高，远超手动挡。

润滑不足：对于双离合变速器来说，如果离合器油（双离合液）未及时更换，油液会变得浑浊发黑，这会导致摩擦系数升高，进而使离合器片在工作时产生大量的热量，引发异常发热和烧毁。超负荷使用：如果车辆长时间拉载过重的货物或进行高负荷的行驶，离合器片会承受过大的负担，这会导致其过热并烧毁。

双离合变速箱,为什么不用液力变扭器

1、双离合变速箱不采用液力变扭器改善换挡闯动问题的核心原因在于液力变扭器会降低传动效率、增加油耗，且与双离合变速箱追求高效直接传动的理念相冲突。具体分析如下：液力变扭器的工作原理导致传动效率降低液力变扭器通过变速箱油传递动力，泵轮连接发动机，涡轮连接变速箱。

2、其实很好理解：双离合变速箱的离合器片起着控制动力通断的作用，而且是与液力变矩器功能相同的部件，在离合器片已经存在的情况下，不需要再增加液力变矩器。而且双离合变速箱是为了更快的换挡速度和更高效的动力传递，如果加上变矩器和AT没有区别，AT变速箱动力传递效率低主要是因为变矩器。

3、低转速扭矩不足：对于小排量的发动机而言，由于双离合变速箱没有采用液力变矩器，又不能实现手动变速器的“半联动”动作，所以低转速下的扭矩不足的特性会被完全暴露出来。

4、因为AT变速器的逐渐普及，很多朋友都知道液力变矩器的存在，导致一种先入为主的观念，就是液力变矩器很优秀，自动变速器就应该用液力变矩器，只有用液力变矩器的自动变速器才是最完美的；实际上，液力变矩器有其自身的优点，但也有许多缺点。

5、简单的说用了就没有双离合的优势，其结构原理对换挡顿挫的弱化没有那么理想。液力变速器它是发动机和变速箱之间的一个柔性连接装置，变矩器依靠封闭空间的油液进行动力传递。