1、在跑高速的时候，普通情况下用D档就足够了，D档配合80到100左右的时速非常省油。 但是如果你经常需要地板油超车，那么用D档很可能会出现一脚油门下去发动机光吼不走的情况，或者是加速反应迟钝的情况。这些都不利于我们灵活操作车辆，甚至还会出现不可预知的危险，这种情况下用S档就比较适合。
2、自动挡用D挡省油，还是用S档省油？ 开高速，当然是D挡省油！S档是运动档，正常行驶时，只有在需要超车或快速加速时，才使用S档，当然如果想追求驾驶乐趣，去赛道上开，那就另当别论了，只有当车辆低速行驶，并在一个挡位保持匀速行驶时，才能达到最大的节油效果。
3、自动挡汽车上高速，用D挡还是S档？自动驾驶汽车的7升自然吸气发动机行驶相同路段并保持相同速度（约110公里）标准模式下D挡油耗约7升和D挡油耗。S-模式约为9升，所以在快速行驶时，S模式下的油耗明显高于标准模式。
4、但是在跑高速的时候，车速比较快整体的转速也比较高，一旦用错了这2个档位，就会造成车辆的油耗大增。现在油价这么高，如果用车的油耗还增大的话就会很吃亏。 今天就来跟大家讲一下，自动挡车型跑高速的时候，到底是D档省油，还是S档省油，希望能够帮助到大家。
5、自动挡在高速上可以不用D挡而使用S档，但需根据路况和驾驶习惯合理选择，且不建议长时间使用S档。具体分析如下：S档的适用场景S档（运动模式）通过延迟换挡时机，使发动机保持高转速，动力响应更快，适合以下高速场景：超车需求：S档可快速降挡提升扭矩，缩短加速时间，使超车动作更利索。
1、截至2025年10月，中国首批获得L3级自动驾驶准入资质的国产车型已正式公布，涵盖长安、赛力斯（问界）、比亚迪、广汽等多个品牌，共21款车型，标志着国内智能驾驶从测试阶段迈入合规化落地阶段。
2、比亚迪：凭借搭载“天神之眼”系统的仰望车型入选，此前获全国首张高快速路L3测试牌照，虽部分资料提及比亚迪汉EV获测试牌照，但准入名单明确仰望系列落地。
3、奇瑞汽车：量产计划稍晚，预计2026年实现L3级车辆规模化生产，重点布局共享出行市场。技术成熟度与政策支持是L3车型上市的核心驱动力。一方面，激光雷达、高算力芯片等硬件成本下降，推动L3系统成本可控；另一方面，政策明确“有条件自动驾驶”责任划分，为车企提供法律保障。
025年推出的增程自动驾驶汽车主要包括以下四款车型：别克至境L7该车型搭载“逍遥智行”辅助驾驶系统，核心硬件为高通最新一代SA8775P芯片，支持全场景辅助驾驶功能。
理想：理想的增程车型在市场上一直有着很好的口碑。例如，理想L9和理想ONE等车型，以其超长的续航里程、出色的性能和舒适的内饰设计，赢得了消费者的广泛好评。宝马：作为豪华汽车品牌，宝马的增程式电动汽车如宝马i3 REx，凭借其优秀的驾驶体验和舒适的内饰设计，也在市场上占据了一席之地。
问界M8增程版预售价为38万 - 48万元起。以下从价格定位、配置关联、市场意义三方面展开介绍：价格定位体现产品定位问界M8增程版预售价处于中高端新能源汽车价格区间。38万元的起售价，表明其目标客户群体为对车辆品质、性能有一定要求，且具备相应消费能力的消费者。
轿车：极狐阿尔法S6为中大型轿车，三激光智驾版售价258万，搭载华为乾昆智驾ADS3，有34个感知元件，支持城市/高速NOA及代客泊车，CLTC续航602km。问界M5智驾版是首款搭载华为ADS 0车型，有27个感知硬件，支持城区NCA领航辅助、代客泊车，算力400TOPS，还新增自动换道避障功能。
1、集度汽车具备自动驾驶功能。集度汽车由百度和吉利合资成立，开创了汽车机器人新物种。集度汽车机器人具备三大能力：自由移动、自然交流和自我成长。其中自由移动指的就是高阶自动驾驶功能。因此，集度汽车机器人不仅具备自动驾驶功能，而且其自动驾驶水平要远远领先于上述列举的车型。集度汽车的自动驾驶功能将为用户带来更加便捷、安全的驾驶体验。
2、目前拥有自动驾驶功能的汽车包括特斯拉Model X、沃尔沃XC90、奥迪Q7等，以及百度无人驾驶出租车（L4级）。集度汽车也可以自动驾驶，并且规划为L4级别。特斯拉Model X：作为电动汽车领域的领头羊，特斯拉的Model X不仅拥有强大的动力性能，还配备了先进的自动驾驶系统，能够实现L2级别的自动驾驶功能。
3、L2自动驾驶的部分车型包括一汽大众探岳、长安CS7wey vv吉利宾瑞、特斯拉Model S、广汽新能源Aion S、小鹏G蔚来ES8等。集度不是L2自动驾驶，而是将提供多场景下L4级自动驾驶体验。
4、目前市场上暂无L4级及以上自动驾驶能力的汽车，L2和L3级自动驾驶能力的汽车可被定义为自动驾驶汽车，主要有小鹏P蔚来ES特斯拉Model Y等（实际属于智能辅助驾驶，未达到严格自动驾驶标准）。
1、综上所述，比亚迪和小鹏在质量可靠性方面各有千秋。消费者在选择时，可以根据自己的需求和偏好来决定。
2、在比较小鹏和比亚迪这两个汽车品牌时，我倾向于小鹏。小鹏在智能化方面表现出色，注重自动驾驶技术的研发，提供智能的驾驶辅助功能。而比亚迪在电池技术和续航里程方面具有优势，车型搭载的电池能量密度高、续航里程长。因此，选择哪个品牌更好取决于个人需求和喜好。
3、空间与舒适性空间：小鹏P7车身尺寸（5017mm×1970mm×1427mm，轴距3008mm）优于比亚迪汉，后排腿部空间更宽敞。舒适性：比亚迪汉内饰以豪华软性材质为主，座椅支撑性强；小鹏P7标配Nappa真皮座椅，触感更柔软，适合长途驾驶。若需后排豪华体验，比亚迪汉更优；若注重前排舒适性，小鹏P7更佳。
4、总结建议若重视传统机械素质与电池安全，比亚迪的成熟体系更具优势；若偏好智能科技且能接受新势力迭代升级的特性，小鹏的产品力值得考虑。具体车型上，比亚迪汉EV、海豹与小鹏PG6的对比中，前者在长期耐用性数据上略胜一筹。建议通过试驾体验车机流畅度、装配细节（如密封条平整度）等实际表现。
1、不可能同时使用刹车踏板和油门踏板，所以用一只脚控制是没有问题的，把脚从油门踏板上拿开；如果想踩油门，脚必须离开刹车踏板，这将是一个逻辑上的相互保护。
2、这主要就是因为自动挡容错率更低，汽车技术经过长期的发展，技术动作基本上都已成型，而这种技术动作是以安全来考量的，就是说经过上百年来的经验总结，用左脚控制离合，用右脚控制刹车和油门是最安全的。由于那些“马路杀手”们，总是分不清刹车和油门在哪，容易把油门错当刹车踩，实在是很可怕。
3、这主要是因为自动的容错率较低，而手动的毕竟是离合，所以即使错了也能多保一层，这就是手动油门当刹车的概率不低，但有点事故的原因，所以请不要说自动油门容易当刹车，它与手动油门刹车位置明显一致，用什么自动油门当刹车多？如果你用一只脚控制，在思维上出现错误，就会踩错脚。
4、原因一只脚控制油门和刹车，在逻辑上更安全 在汽车的使用逻辑上，不管是前进挡还是倒挡，都只有停止和启动两个逻辑，虽然现在的汽车普遍有“刹车优先”功能，即油门踏板和刹车踏板同时踩踏的情况下，汽车电脑会自动切断油门信号，只保留刹车信号，但此项技术诞生时间远远短于自动挡的诞生时间。
5、驾驶习惯与安全性：改用左脚控制油门和刹车意味着要挑战既定的驾驶习惯，重新学习协调手和脚的动作。这不仅需要投入大量的时间和精力，还可能带来安全隐患。驾驶员在紧急情况下可能无法迅速做出正确的反应。妨碍快速反应：自动挡汽车的设计旨在提升驾驶的便捷性，没有离合踏板的设计也是为了简化操作。
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