1、一汽长春的车型主要包括一汽大众CC、一汽大众捷达、一汽大众宝来、一汽大众高尔夫、一汽大众速腾以及一汽大众迈腾等。一汽大众CC：作为一汽-大众旗下一款优雅动感的轿跑车，CC将轿车的灵活稳定性与跑车的超强灵敏度完美结合。
2、“一汽奔腾”是一汽轿车旗下品牌，“奔腾”作为一汽轿车旗下与“红旗”并列的品牌，于2006年5月18日首次亮相，奔腾以“B”为产品系列标识。
3、红旗工厂，专注于生产红旗品牌的豪华汽车，是国产高端汽车的代表之一。一汽解放集团股份有限公司，主要生产重型商用车，是国内商用车市场的领军企业。一汽奔腾轿车股份有限公司，致力于生产家用轿车，满足广大消费者的出行需求。
4、一汽长春作为汽车制造业的重要基地，拥有多款备受市场欢迎的车型。其中，一汽大众旗下的车型尤为引人注目，包括CC、捷达、宝来、高尔夫、速腾和迈腾等。以一汽大众宝来2021款200TSIDSG舒适智联版为例，该车型搭载了2L涡轮增压发动机，最大马力为116Ps，最大功率为85kW。
5、长春一汽主要生产的车型包括一汽大众系列车型、一汽丰田系列车型以及其他自主品牌车型。一汽大众系列车型 奥迪A系列：凭借其豪华的品质和先进的技术，在中国市场上拥有广泛的用户群体。 高尔夫：作为经典的两厢车型，高尔夫以其卓越的操控性和舒适性著称。
一汽吉林的历史起源可以追溯到1980年：诞生初期：1980年，一汽吉林的前身——吉林市微型汽车厂成立，同年3月，这里生产出了中国的第一辆微型汽车JL110。快速发展：1983年，吉林市汽车工业总公司正式组建，企业发展迅速。1987年，与一汽集团公司紧密联营，开启了新的发展阶段。
一汽吉林 一汽吉林汽车有限公司是中国第一汽车集团有限公司的全资子公司，是一汽集团的小型乘用车、商务用车生产基地。一汽吉林汽车有限公司（简称“一汽吉林”）的前身是一汽吉林轻型车厂，始建于1983年，原为吉林市地方企业，1981年3月中国第一辆微型汽车在这里试制成功。
锐志 锐志（REIZ）是日本丰田MARK X车型国产后的名称，它于2005年10月在天津一汽丰田二厂与皇冠共线生产、共用底盘，配备与皇冠相同的六速手自一体变速器。MARK X则是MARK II 的后续车型，它采用前置后驱设计，在丰田所有车型中销量排第三位，在定位上仅次于皇冠。丰田锐志已经于2017年9月停产。
一汽吉林的历史起源可以追溯到1980年：诞生初期：1980年，一汽吉林的前身——吉林市微型汽车厂成立，同年3月，这里生产出了中国的第一辆微型汽车JL110。快速发展：1983年，吉林市汽车工业总公司正式组建，企业发展迅速。1987年，与一汽集团公司紧密联营，开启了新的发展阶段。
一汽吉林 一汽吉林汽车有限公司是中国第一汽车集团有限公司的全资子公司，是一汽集团的小型乘用车、商务用车生产基地。一汽吉林汽车有限公司（简称“一汽吉林”）的前身是一汽吉林轻型车厂，始建于1983年，原为吉林市地方企业，1981年3月中国第一辆微型汽车在这里试制成功。
锐志 锐志（REIZ）是日本丰田MARK X车型国产后的名称，它于2005年10月在天津一汽丰田二厂与皇冠共线生产、共用底盘，配备与皇冠相同的六速手自一体变速器。MARK X则是MARK II 的后续车型，它采用前置后驱设计，在丰田所有车型中销量排第三位，在定位上仅次于皇冠。丰田锐志已经于2017年9月停产。
商用车，作为一种专为运输人员和货物设计的汽车，其设计和技术上能够搭载拖挂车。它涵盖了多种类型的车辆，如客车、货车、半挂牵引车、非整车客车和非整车货车。客车，通常指座位数在9座以上的车辆，既可以是单层也可以是双层形式，同时也有能力拖挂其他车辆。
商用车是指运送人员和货物的汽车。商用车辆是指在设计和技术特性上用于运送人员和货物的汽车，并且可以牵引挂车。商用车主要有客车、小型客车、城市客车、长途客车、铰接客车、无轨电车、半挂牵引车等类型。车辆用途 载货商用车 载货车根据载重量不同，主要包括微型卡车、轻型卡车、中型卡车和重型卡车。
乘用车与商用车是车辆分类中的两大类别，其区别主要源于其范围不同。乘用车涵盖轿车及9座以下车型，如SUV、MPV、赛车及家用皮卡等；而商用车则包括所有货车、特种车、军车、工程车、9座以上客车、拖拉机、农用车及矿用车等。商用车以营利为目的，用于运送人员和货物，主要指货车和大中型客车。
指用于载运乘客及其随身行李或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位。商用车 商用车包含了所有的载货汽车和9座以上的客车。小轿车 指的是载7人及7人以下的小车。实际上是小车中加了个轿字。机动车 意思就是“机动车辆”。
空车就超载。自2019年“521”大吨小标事件曝光以来，治理蓝牌轻卡的话题就一直没停过。在治理余波未平之际，近期蓝牌轻卡市场风云再起，各地治理力度急剧升级，蓝牌轻卡再次被推到风口浪尖。据报道，近来全国多地出现了交管部门要求已经上牌的4米2蓝牌轻卡进行复检。
政策目标：终结“大吨小标”乱象通过生产端的技术规范约束、违规行为的快速整改机制，以及检测上牌环节的严格把关，新规形成覆盖全链条的监管体系。此举将有效遏制企业通过“大吨小标”降低生产成本、超载运输的违规行为，推动蓝牌轻卡市场向合规化、标准化方向发展。
此外，大吨小标的治理只会越来越严格。未来，国家可能还会限制大吨小标车辆上牌，以进一步遏制这一问题的发生。综上所述，对于已经上牌的超重轻卡，车主需要密切关注国家的相关政策动态，并提前做好应对准备。
大吨小标车辆年审规定年检称重实施：自2021年9月1日起，全国货车年检新增称重环节，轻卡总重不得超过5吨（以行驶证标注为准）。超重车辆将无法通过年审，需整改后重新申请检测。改装车辆复原要求：若车辆因改装导致超重，车主需拆除违规部件（如加厚钢板、非标轮胎），恢复至出厂状态。
从现有的这三条治理方法，基本上可以实现蓝牌轻卡出厂即合规，上牌即合法，也解决了用车中的问题，想装多点可以挂黄牌，也能进城，标载运输或者小吨位可以选蓝牌轻卡或者微卡。
大吨小标车辆年审政策年检称重实施：自2021年9月1日起，全国货车年检新增称重环节，轻卡总重不得超过5吨（即“蓝牌轻卡”核定总重上限）。超重车辆将无法通过年审。
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